Максимальные уровни шума

Введение в действие ГОСТа 22283-76 Шум авиационный способствовало широкому изучению акустического режима на существующей жилой застройке вблизи аэропортов разного класса и более рациональному решению вопросов по борьбе с авиационным шумом.

Составляя шумовые карты ряда городов, нами были изучены акустические режимы, создаваемые аэропортами разных классов. Были установлены зависимости акустических характеристик аэропорта от его размещения в плане города, класса, типа самолетов, интенсивности движения в различное время суток и направления трасс полета.

Изучаемые аэропорты относились к - классу, функционировали круглосуточно, с максимумом взлето-посадок в дневное время. В ночные часы количество взлето-посадок уменьшилось до 1-2 самолетов в час. Число взлето-посадочных операций в летний период составляло до 275 в сутки. Все пассажирские самолеты в изучаемых аэропортах по характеру шума могут быть отнесены к -V группам шумности.

Результаты исследования показали, что 3-5-этажная жилая застройка зачастую подходила к границам аэропорта (до 1 км при боковом удалении от ВПП), а поселки аэропортов размещались на расстоянии 500-700 м. Трассы полета изучаемых аэропортов не пересекали городскую застройку, за исключением ряда поселков, размещенных в 2-4 км от ВПП.

Максимальные уровни шума, создаваемые полетами самолетов на территории этих поселков, составляли 90-100 дБА, превышая нормативные на 15-25 дБА соответственно в дневное и ночное время. Эквивалентные уровни шума для дневного времени составляли 69-75 дБА, а для ночного - 66 дБА, что свидетельствует о нарушении акустического режима в жилых поселках, расположенных под трассами пролета самолетов.

На территории жилой застройки, расположенной на расстоянии 500-1000 м от ВПП (боковое удаление), максимальные уровни шума при взлете самолетов достигали 78-89 дБА, превышая нормативы на 3-4 дБА в дневное время и 3-14 дБА в ночное. Эквивалентные уровни шума превышали нормативы на 4-5 дБА как в дневное, так и в ночное время.